韩国发布L3自动驾驶安全标准，抢全球第一

韩国针对L3级别自动驾驶汽车的自动车道保持、汽车行驶过程中针对在突发情况下驾驶员的状态监控等发布安全标准。

随着高级别自动驾驶汽车的技术发展不断推进，商用化及相关的安全标准设定逐渐成为行业内的重要关注点。

5日，韩国国土交通部发布《自动驾驶汽车安全标准》(修订版，下称“标准”)，针对自动驾驶汽车的部分功能提出有条件自动驾驶车(L3级)安全标准，韩国也由此成为全球首个为L3自动驾驶制定安全标准并制定商用化标准的国家。

根据韩国发布的标准，涉及的主要内容包括：L3级别自动驾驶汽车的自动车道保持，汽车行驶过程中针对在突发情况下驾驶员的状态监控，以及未及时做出人工反应时自动减速、启动紧急警告信号，消减危险等辅助功能等。

此外，根据上述标准，为了能够保证驾驶员的安全系数，修订后的标准要求，在行驶过程中若面对高速公路出口、前方修路等应急情况，应当在15秒前开始提示驾驶员，应当手动接管该车辆，并要求主机厂设计该技术时，应搭载识别系统，只有在驾驶员的臀部落在车座时，才能够启动自动驾驶系统。

韩国国土交通部还在公报中提出，将在未来一至三年的时间内，针对自动停车、自动变换车道等L4级别自动驾驶技术提出安全标准，并通过推出先导性的安全规范及标准，致力于在全球自动驾驶市场中，提高韩国及韩国企业的影响力。

第一财经记者通过查阅韩国《道路交通法》及相关法律了解到，韩国法律规定：一项首次搭载于待售汽车的技术，应当在相关安全标准及细则公布后，经过六个月的宽限期，搭载该技术的汽车即可申请相关认证，在满足相关安全标准及细则的背景下，可以出厂销售，而这也意味着，韩国市场的消费者，最快将在今年7月便可买到搭载L3级别自动驾驶功能的汽车，并在韩国当地非试验公路上行驶。

此外，韩国国会曾于2019年4月推出《汽车事故赔偿法》(修订案)，该法案提出，由于L3级别要求驾驶员应当随时准备接管自动驾驶汽车，因此若涉及L3级别自动驾驶汽车的事故，主要责任人仍是驾驶者本人;并规定在发生事故时，首先由保险公司替代车主赔偿受害者。然后，将检查自动驾驶汽车是否有缺陷，以确定是否汽车制造商该为此事故负连带责任。

2018年平昌冬奥会期间，韩国现代汽车就曾针对3辆氢燃料汽车和2辆捷恩斯汽车进行了L4级别的无人驾驶实测，并联合韩国政府提出以2024年，针对部分L4级自动驾驶汽车商业化，以及尽快针对L3级别自动驾驶汽车进行全面商业化的战略路线。

韩国汽车产业协会(KAMA)运营委员长金泰年在接受第一财经记者的采访时表示，不同于工程协同经验薄弱的互联网企业提出从L4级别推广自动驾驶汽车的思路，从目前韩国主机厂的技术研发速度来看，L3级别的自动驾驶技术已经基本成熟，更多是在进行稳定性的相关测试，并认为韩国通过推进安全标准及设定六个月缓冲期，能够促进外界对于自动驾驶汽车商业化的关注，进行“查漏补缺”。

前瞻产业研究院发布的报告显示，到2021年，预计全球无人驾驶汽车市场规模将达70.3亿美元，而作为自动驾驶真正从实验室及测试道路“走出来”的重要一环，各国关于技术及安全标准的竞争也在不断加剧。

目前，在全球范围内，最受业界认可的标准为美国国际汽车工程学会(SAE)提出的自动驾驶分级标准;根据该标准，L1~L2级别为“辅助驾驶”级别，从L3级别起被视为“自动驾驶汽车”，其中L3级别为有条件自动驾驶，仍需要司机在自动驾驶系统的指令下“应当随时准备接管车辆”，而L4级别开始，只要满足一定条件，汽车可完全自主驾驶，驾驶者不需要准备接管车辆。

由全国汽车标准化技术委员会、中汽中心及长安汽车等机构与企业共同制定的全国首个《汽车驾驶自动化分级》国家标准，也在经过了近三年的研究后，于近日通过了全国汽车标准化技术委员会评审，并计划在2020年内正式发布;此外，由中国发起并联合其他国家共同提出的《自动驾驶汽车框架文件》也在2019年9月，获得联合国世界车辆法规协调论坛第178次全体会议审议通过。

北京市交通委员会曾公布《北京市关于加快推进自动驾驶车辆道路测试有关工作的指导意见(试行)》和《北京市自动驾驶车辆道路测试管理实施细则(试行)》，对自动驾驶车辆、驾驶员、申请流程、监测机构等进行了详细规定，但国家层面的法律法规目前还在制定当中。

上海工程技术大学汽车工程学院教师刘淼认为，我国在自动驾驶方面的标准制定及推行方面一度较为落后，但近期追赶速度明显;并指出虽然部分互联网企业提出跳过L3，直接进入L4以上高级别自动驾驶的可行性，但在实验过程中频繁出现失误，此外针对出现事故、系统安全等应急安全方面的标准仍有待推出。刘淼说：“因此，前景乐观，但对于每一个环节保持高度谨慎，才是对于自动驾驶最正确的态度。”