优信全国购实现双向赋能，两类车商成未来主流

“在双边市场中，有价值的模式一定是双向赋能的。”在望京总部的一间大会议室里，优信创始人兼CEO戴琨这样告诉在场媒体参会者。

这是一次临近年底的例行媒体沟通会。整个19年都很少露面的戴琨，言谈之间未见生疏，语气沉稳，但语速极快，话语密不透风。他向在场的十几名参会者透露，优信17年开始布局的全国购业务，19年Q3已经突破10万台。在规模效应的驱动下，盈利拐点已经“很接近”了。

“全国购”是优信的招牌业务，也是二手车行业的一项创举。此前受限于大件商品属性，二手车本地化特征明显。消费者往往只能在本地选购二手车，选择范围窄，议价空间小。而全国购则是利用在线化交易的手段，把全国所有的车源都放在同一个货架上。任意地点的消费者，都可以有同样的选择空间。而作为平台方的优信，按照戴琨的说法，“已经远远不只是一个流量分发的生意，而是掀起了一场供应链革命”。

任何一次革命，其必然结果是效率的提升和利益分配的重构。戴琨认为，在全国购带来的二手车在线化交易的宏大愿景下，电商平台、消费者和车商三方将会实现共赢。

全国购的“双向赋能，三方共赢”

二手车行业，围绕“中间商”曾经产生过很多争论。风靡一时的C2C模式，致力于彻底取代传统二手车商，在个人卖家与个人买家之间产生交易。但目前看来，由于严重的交易效率问题，这条路已经被证伪。

事实上，所谓“中间商”不是一个确切的概念，其中至少还能再分为两类：一类是直接面向消费者的车商，作为市场的交易主体之一，他们不可能被取代;另一类则是二手车的批发商，过去在二手车供应链中承担了跨地区分发的职责。

由于二手车的区域属性，大部分车商不管向上游还是向下游延伸的交易半径都很小。一个小县城的车商，本地车源很少，去外地进货又要额外付出物流等大量成本。这就需要批发商在全国各地的二手车市场之间进行车辆的分发流转。

戴琨认为，传统二手车行业这种依赖于人力的、物理态的分发机制，在供应链中有其相应的价值，但由于脱离于数据之外，其效率并不足够;同时，车辆的多次流转也会增加车商与消费者的交易成本。

而在全国购模式下，优信把全国各地车商的车辆都摆在货架上，直接面向消费者。同时，优信利用技术能力解决在线展示、中间物流、售后等一系列环节。这就极大提升了车辆流转的效率，同时车商能够卖出更满意的价格，消费者购车更便宜，优信也能通过规模优势和技术赋能保证整个链条的流转。

所以戴琨认为：“当数字化去革新供应链环节的时候，一定是赋能双方的，(我们)把中间变简单了，把浪费变效率了。”

两类车商将在未来成为主流

互联网带给二手车行业的变革，带来对车商的赋能共生，共建新的生态，效率的大幅提升让大量车商反而因之受益。

戴琨认为，对于车商来说，什么是真正关键的价值? 就是“车商想把车辆卖给其它城市的消费者”，一般的中小车商也就一二十台车，“不通过在线交易如何卖出去?难道开着20台车全国巡演?不可能的。”

所以，通过全国购模式，一方面去除了过往效率偏低的中间环节，一方面扩大了车商的交易半径。车商将获得比传统二手车生态中更好的收益。

戴琨也判断，在未来，随着全国购模式的不断成熟，在线购车成为更加不可逆转的趋势，有两类车商将会成为主流。

一类全部通过在线交易：“比如说我就是一个车商，我到市场上去收车，回来我准 备好了之后，我用最低成本的方式把这个车辆入库，在迅速在线上架，车辆在迅速在线卖出去。他可以做纯在线的车商，我们相信能做到。”

另外一类是本地和在线兼营：“未来长期来看，完全就在本地卖车的车商，我认为一定不会长久。今天电商化已经全民覆盖，哪一家零售商可以说一点线上行为没有?餐厅都既有自然获客，也有线上带来的消费者。”

2018年以来，新车市场整体遇冷，二手车虽然还能保持增长，但增速也在回落。在此背景下，二手车行业需要不断优化产业结构、提升运作效率，从而寻找新的增长点。优信通过全国购模式一方面通过数字化提升了整个产业的效率，一方面让市场的各个参与主体都能在交易中获取收益，从实际的数据表现来看，已经让全国购成为二手车行业最重要的增长引擎。

(本文仅供参考，不构成投资建议 。)