车市是否需要“方程豹”?

距离比亚迪第500万辆新能源汽车下线恰好一周，比亚迪董事长兼总裁王传福再次现身，向世人带来了比亚迪旗下第四个全新个性专业化品牌——方程豹。

比亚迪董事长兼总裁王传福；图片来源：比亚迪

(资料图片)

“比亚迪将通过方程豹，为全球用户带来前所未有的、独一无二的专业个性化新能源汽车。”王传福进一步表示，“方程豹将实现车辆个性化平权，成为汽车行业又一次变革的开端。”

造就造极致越野

从此次亮相的首款车型豹5及豹8概念车“SUPER 8”、豹3所构成的“583”硬派家族不难看出，方程豹所触及的首个专业领域便是硬派越野SUV领域。

为向用户提供极致越野体验，并符合“前所未有”“独一无二”的调性，比亚迪自其“技术鱼池”中捞出一条名为“DMO”的“鱼”。

根据官网资料显示，DMO（Dual Mode Off-Road）超级混动越野平台，基于CTC电池底盘一体化技术，打造了全新混动非承载式架构；基于以电为主的设计理念，打造越野专用混动架构，并将两者创造性的重合在了一起，同时充分发挥比亚迪在高性能底盘、智能电四驱及越野专用动力总成等方面的优势，打破传统越野车难以兼顾强悍越野与城市舒适性的瓶颈。

具体来看，通过将越野专属双层刀片电池和高强度钢占比96%的大车架结合，演化出的CTC电池底盘一体化技术，实现大车架扭转刚度较传统豪华越野车提升38%，正碰侵入量降低30%，侧柱碰侵入量降低25%，整车质心也更趋向于黄金中点，并实现50:50的黄金轴荷比，且底盘空间利用率提升49.7%。

作为越野的关键，DMO车型集齐了“前后电子差速锁+能量中锁”，颠覆传统越野车的复杂档位操作逻辑，一键即可切换DMO首搭的专用低速越野档，并轻松掌握泥沼脱困、崎岖山地攀爬、碎石坡翻越等众多极限能力。

用一组数据来体现其越野能力或许更为直观：DMO车型整车转弯半径可缩小至3.4米；可在沙漠干拔可实现150米冲坡高度；冰面零到五十公里加速成绩快至7.63s，而雪地路面仅需3.74s；低速越野档下，在泥路上零到20公里加速仅需1.3秒等等。

动力方面，DMO搭载了全球首款纵置EHS电混系统、行业首创的越野专用后驱电总成，以及行业领先的1.5T、2.0T纵置骁云高功率发动机，带来媲美燃油越野车5.0T发动机的500+kW系统功率，以及32000N牵引力。同时，NEDC百公里馈电油耗可实现低至7.8升，相比同级别的燃油越野车在综合工况可实现节油35%。

“DMO超级混动越野平台具备高度拓展性，可兼容不同动力系统和悬架形式，可支持A级-D级全品类车型，综合续航里程800-1500公里，兼顾城市出行和长途越野的不同需求。”廉玉波进一步透露道。

专业不止于越野

对于方程豹的定位诠释，王传福用了“新能源+无限可能”来形容。

在他看来，无论是旷野、赛道还是城市、高速、户外，无论是偶尔释放还是平凡日常，所有场景下的专属驾乘体验都将触手可及。通过专业新能源技术与多元用户个性的结合，打开用户专业体验的全新维度，“让每个人的个性化梦想照进现实！”

基于此，方程豹绝不仅仅只有“583”硬派越野家族，未来还将深入专业跑车平台，并探索更多元汽车产品形态与可能性，彻底实现“个性平权”，为用户带来不同个性化场景下独特的用车体验与潮流生活新形态。

围绕这一目标，方程豹将持续在产品研发、选改装形态、渠道布局、终端运营、用户服务乃至社群生态等方面，提供基于消费者多样化需求的内容，以及高品质体验。

渠道方面，据方程豹汽车销售 总经理熊甜波透露，方程豹首批渠道终端将采用全直营模式，并将于2023年内实现对一线、新一线、二线、三线等60座城市的全面覆盖。后续，方程豹还将围绕用户的需求及用车场景，在更广大范围内持续布局各类终端。

车市真的需要“方程豹”吗？

作为全新品牌，依然逃脱不了那句疑问，中国车市是否需要这样一个新品牌？

相信很多人有所感受，流行是一个轮回，这不只适用于市场潮流，中国车市也同样如此。

曾在“多生孩子好打架”这一路径上折戟的吉利与奇瑞，近年来又纷纷回归多品牌战略，不只是比亚迪，包括长城、上汽、东风、广汽、长安在内的多家车企均在构建了相对丰富的品牌矩阵，其中吉利控股集团更是通过自建、合资、收购等多重途径逐渐打造出一个覆盖乘用车、商用车、摩托车、飞行车以及出行服务等全领域的品牌矩阵，涉及品牌超过16个！

究其原因，无外乎寄望通过打造多品牌来触及更多细分市场，从而壮大自己实现2025目标。

根据盖世汽车不完全统计，仅仅是将各大车企的2025年年销目标汇总，便已逼近甚至超过2000万辆，这甚至并未包含特斯拉、蔚来、小鹏、理想、零跑、哪吒以及各大外资进口规模。

要知道的是，在盖世汽车研究院的预测中，基于近年来我国新能源汽车发展趋势，新技术迭代、普及节奏以及基础设施铺设进展，至2025年，我国新能源汽车渗透率或逼近50%。

且在诸多专家学者及企业大佬看来，随着中国车市进入存量竞争阶段，中国乘用车市场将从循环赛进入到淘汰赛阶段，品牌间开启整合兼并，或将进入残酷的“白垩纪”。

值得肯定的是，有别于过去产品技术落后导致未能创新性提供差异化产品，“新一轮自主品牌选择多品牌策略完全是基于新能源汽车产品发展，已经在电动化技术、智能化技术领域获得相对领先的地位，同时用户品牌接受度和包容度也在改变。”盖世汽车研究院资深分析师分析指出。

对于成功的关键，他认为“在于能否以全新的技术战略和品牌形象，抢占有吸引力大细分用户群体，通过局部突破实现规模化发展。”

聚焦比亚迪，随方程豹品牌的发布，至此，其已基本形成完成大众产品（比亚迪王朝/海洋）、中高端（腾势、方程豹）、超豪华（仰望）全领域覆盖的品牌矩阵。

仅从目前的发展状况来看，比亚迪的产品策略和品牌战略均具有较高的清晰度，先后发布的易四方、DMO超级混动越野平台更广受关注。然而，仰望U8和方程豹“583”硬派家族能否助推比亚迪公司的多品牌战略走向成功，还有待时间的检验。

关键词：