恒大汽车，未完待续

恒大汽车的故事，未完待续。

近日，恒驰公众号发文，称恒大汽车获得总部位于阿联酋迪拜的纽顿集团约 5 亿美元（约合人民币 36.38 亿元）战略投资，开启全新征程。

(资料图片)

中东投资最近手笔比较大，先是中东金主阿布扎比投资机构 CYVN Holdings 向蔚来汽车释放高达 11 亿美元（约合人民币 79 亿元）的重磅融资，后有中东阿联酋迪拜纽顿集团向恒大汽车抛去价值 36 亿元的橄榄枝。

无论是 CYVN Holdings 还是纽顿集团，他们都对国产新能源品牌展现出了高度认可的态度，并提出资本合作。中东主权财富基金把目光重点放在汽车行业中，先前大力投资欧洲高端汽车制造使他们获益良多，除了梅赛德斯 · 奔驰外，还投资了迈凯伦、阿斯顿 · 马丁等豪华品牌。

而纽顿集团不太一样，这是一家专注绿色能源的企业，致力于提供以乘客为核心的高端电动汽车产品及绿色能源解决方案。其在阿布扎比拥有整车组装工厂，并且还计划于阿联酋布局光伏发电等清洁能源产业，意味着纽顿有新能源汽车生产、充电设施布局方面的能力。

此外，恒驰还在文中提到，新车型恒驰 6、恒驰 7 目前已完成设计冻结，并进行了大量的试验验证，包括冬标和夏标都都已经完成，正全力推进研发及量产工作。

恒大汽车获得一口甘霖，两辆新车推上日程，这一系列消息都让我们看到了一些希望。

截至 2022 年末，恒大汽车的总负债约为 1838.72 亿元，除去其中的预收账款 33.13 亿元后，负债规模味 1805 亿元，相比 2021 年除去预收账款的 1176 亿元负债规模，多亏损了 628.99 亿元。

与此同时，恒大汽车涉及未能清偿的到期债务累计约 116.26 亿元，集团逾期商票累计约 185.12 亿元。

由于没有造车相关的经验，恒大汽车通过不断收购、合并等形式来壮大自己的新能源汽车阵容，在产品研发以及供应链选取中，恒大汽车也是不计代价，坚持采用业内顶级的零部件，同时在整车研发设计、动力电池、自动驾驶、智能互联等领域投入了数百亿资产。

去年恒大汽车还被曝天津工厂停工裁员，为了降低成本，总部人员架构调整，大部分人面临裁员，小部分下沉到工厂。首款量产车型恒驰 5 的线上口碑也遭到了阻力，不少已经提车的车主在网上给出了不甚理想的评价，这也导致消费热情降温，被寄予厚望的恒大汽车一下变得无人问津。

据说恒驰 5 的终端价格来到了 12-13 万元，有媒体评价它的用料和做工堪比豪车，但软件体验仍有许多亟需提升的地方。是的，恒大汽车恰好是一个将 " 造车很简单却又很难 " 体现得淋漓尽致的新能源汽车品牌。

远水解不了近渴，恒大汽车目前需要大量资金维持运作，在小通看来，与恒大汽车几近 2000 亿元的负债缺口相比，纽顿集团的 36 亿元只是杯水车薪，但总比没有好。

我们也不应该带着悲观的心态去看待恒大汽车，在节能减排的大背景下，海外国家都在积极推进绿色转型。

中国有完善的新能源汽车产业链，并且诞生了一大批实力强劲的造车新势力，他们的先进理念被许多海外车企与新能源企业所赏识，以各种形式建立长期合作关系。

造 / 卖电动车很难，尤其是现在市场内卷严重，消费者对新能源车这样的大件产品宽容度很低，不成熟的产品无法在市场中吃得开。

但恒大汽车能够排除万难坚持到现在，小通认为已经相当不易，比烧光钱造不出一辆车的 " 新势力 " 要好很多了。36 亿元对于现在的恒大汽车来说仍然资不抵债，但也算是解决了燃眉之急。

2020 年 8 月 3 日，伴随着许家印的浑厚嗓音，恒驰 6 款新车呱呱坠地，前卫的设计引得发布会现场欢呼不断。这或许是恒大汽车的最高光时刻，又或许是给消费群体带来了太高的期待值，艰难量产的恒驰 5 衬托不起这么高的预期，无缘爆款。

事实上恒驰 5 的用料和做工都堪称豪华，这是恒大汽车不计成本打造出来的产物，也证明了其有汽车制造的能力。但新能源汽车由软件定义，恒大汽车在软件打磨上面仍需要长期投入，持续 OTA 优化体验，挽回恒驰车型的口碑。

可以确定的是，恒驰 7 定位豪华 B 级轿车，恒驰 6 则是跨界纯电 A+ 级 SUV。有了恒驰 5 的经验，小通还是愿意相信恒大汽车能够在两款新车上有更多的建树，可用度会比恒驰 5 更上一个层级。

不过推进研发进程仍然需要大量资金，恒大能否将两款新车顺利推进市场仍然是未知数。

事实上国内的新能源车市场卷得不行，而且大多数消费者还是以持币观望的态度为主，对新入局的品牌一般都不太感冒。

恒大汽车的故事，许家印还有多少笔墨能够书写下去呢？

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