充电桩行业：前景虽广阔，“钱”途却未卜

“公共充电桩涨价涨得太快，快充不起电了。”近日，上海、青岛、重庆、郑州等多地的新能源车主爆料称，两个月内公共充电桩两次涨价。部分地区高峰涨幅甚至接近一倍，个别地区已经冲破2元/千瓦时。虽然充电费用仍然低于油价，但涨价背后的原因却让人猜测。业内人士指出，充电桩涨价的背后，是充电桩运营企业面临的亏损“困境”。

(资料图片仅供参考)

涨价“割韭菜”？车主变身“充电特种兵”

近日，有上海车主反映，上海地区的充电费用大幅度上涨，过去充电价格为1.15元/千瓦时，而现在却涨到了2.15元/千瓦时，涨幅高达87%。

这并非偶然现象，河南、浙江、重庆和广州等多地充电价格也出现了不同程度的上调。据车主反馈，目前涨价明显的充电桩多出现在特来电、星星充电、快电等充电桩运营企业及第三方充电服务平台。此外，e充电和车企运营的充电桩亦有上涨趋势。

电动车的一大优势在于使用成本低于燃油车，车主往往也更关心使用成本。按照当下的上涨幅度，如果每天充电，一天的充电成本会上涨15元至16元，一个月下来可能多花500元至600元。为此，不少使用电动车的网约车司机被逼成了“充电特种兵”。每天卡点在23点到第二天7点的谷电阶段，驱车到充电成本较低的郊区充电。

安徽芜湖市民单先生称，从充电APP截图来看，以8月2日的电价为例，南京的e充电站每度电收费1.15元，而安徽的e充电站每度电的收费标准为1.6987元，每度电的价差约为0.55元。“南京的电费比芜湖便宜很多，单次充电能省10元左右。”

各地充电桩为何不约而同涨价？有不少车主还质疑，公共充电桩是否到了“割韭菜”的时候？对此，业内人士分析，车企运营的充电桩虽也有部分涨价，但涨价原因多为夏季电力供应紧张导致的电费上涨。重庆某新能源车俱乐部的管理人员张力解释称：“大型充电站属于工业用电，每年到了电荒的时候，都会临时调价，峰电时间价格会比较高。”除电费外，服务费也有所上涨。有车主表示原先一度电0.1元多的服务费，现在涨到了一度电0.42元。

此外，供需不平衡也是引发充电价格上涨的因素之一。中信证券研报指出，截至2022年年底，中国存量车桩比为2.5:1，存量新能源汽车与公共充电桩比例约为7.1:1，距离“一车一桩”的目标仍有很大差距。而南方地区新能源汽车保有量比较多，供需矛盾比较突出，所以涨价比较明显。

中国汽车协会新能源分会秘书长章弘认为，充电设施已经列入国家基本建设规划，社会资本也将大举进入，随着充电设施的普及，因充电设施不足导致充电涨价的基本因素将获得缓和。

未来前景广阔，但企业“钱”途未卜

充电桩涨价的背后，是充电桩运营企业面临的亏损“困境”。数据显示，近年来，国内充电桩行业市场规模保持增长趋势，预计2023年市场规模有望达到1200亿元。8月10日，中国充电联盟发布的2023年7月全国电动汽车充换电基础设施运行情况数据显示，7月公共充电桩环比增加6.2万台，同比增长40.4%。截至7月，全国充电基础设施累计数量为692.8万台，同比增加74.1%。

日前，海南、浙江等地推出政策，对建设新能源汽车充电基础设施作出具体规划。随着新能源汽车产业快速发展，特别是在政策与市场需求共同提振下，充电桩产业迎来重要发展机遇期。

但就是这样一个前景广阔的行业，龙头企业依然持续亏损。在A股上市公司中，已经布局充电桩产业链的公司超30家。其中，特来电母公司特锐德（300001）财报显示，特来电在2022年以36.3万台的充电桩保有量，超过星星充电成为国内公共桩市保有量最高的品牌。但从其公布的业绩来看，2022年营收45.7亿元，净亏损2600万元。

从行业特性来看，业内人士指出，相比锂电池生产、整车制造，充电桩的行业门槛相对较低，其产能扩张快、投资金额少、建设周期短。如今越来越多企业持续涌入，企图分得一杯羹。然而，充电桩行业经历前期的野蛮生长，目前国内充电桩设备生产厂商数量超过300家，同质化严重。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树研判，充电桩行业未来走向总体较好，但很难大幅盈利。据了解，按照目前的收费标准，一根充电桩收回成本需要5年至8年，甚至更长时间。一方面，成本很高，桩企需要回笼资金搞研发；另一方面，服务效率和收费不高，导致的直接结果就是企业“钱”途未卜。

在公共充电桩行业快速发展的背景下，即便持续亏损，充电桩运营企业仍在加大布局力度。按照国家相关机构的预测，预计到2025年年底，新能源汽车保有量将突破6000万辆。若按照规划中的车桩比2∶1来测算，2025年年底全国共需要充电桩3000万台，较2022年年底的521万台，还存在着2000多万台的缺口。

做好行业规范、提升盈利能力是关键

充电桩是新能源产业的基础设施，关乎新能源汽车产业未来的发展。对于车主而言，涨价增加车主的使用成本，降低了新能源车的使用成本优势。长远来看，持续涨价不可取。业内人士建议，各方面需要通过技术创新、模式创新、政策支持、形成规模效应等诸多举措降低充电桩充电成本，促进整个行业健康发展。

河南财经政法大学教授史璞提出，新能源汽车的充电服务费应该像汽油售价一样，由发改委统一定价。“当然，定价要考虑到充电桩的建设、经营成本，与汽油价格的比较，企业发展等综合因素。”史璞预测，按照市场一般发展规律，充电基础设施行业在发展到一定程度后，势必会形成像“三桶油”一样的几家大型运营企业，因此像汽油一样统一定价是可行的。

着眼未来新能源汽车普及，尤其是电动汽车的增长趋势，当下充电基础设施布局仍存在不够完善、结构不够合理、服务不够均衡、运营不够规范等问题。对此，盘古智库高级研究员江瀚认为，公共充电桩建议引入类似于汽柴油的价格规范机制，从制度层面进一步规范充电市场。这样可以有效遏制恶性竞争，保障充电市场的健康发展，更将有助于提高充电市场的公平性和透明度，同时也将有助于降低充电价格的波动。

中国电动汽车充电基础设施促进联盟副秘书长仝宗旗则表示，由于新能源汽车保有量仍然不够高，已投建充电桩利用率较低，导致充电运营商处于亏损状态，回本周期较长。充电服务是一项重要民生工程，需要联合多部门，建立常态化的市场监管机制。

对于充电桩企业来说，则应当积极探索可持续发展的盈利模式。“充电桩的发展要一手抓建设一手抓运营，支持充电桩发展的补贴红利还需要持续释放，有效引导充电桩运营企业的健康、可持续发展。”深度科技研究院院长张孝荣表示，预计未来5年，充电桩运营行业将进一步走向成熟，技术、市场、盈利模式都更上一层楼。张丽娅 整理

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