1月份国内车市销量同比下滑18% 短期冲击明显

2月13日，中国汽车工业协会(以下简称中汽协)发布2020年1月份国内汽车市场产销数据。受疫情及春节长假影响，今年1月份，国内汽车产销分别完成178.3万辆和194.1万辆，环比分别下降33.5%和27.0%，同比分别下降24.6%和18.0%。

《证券日报》记者注意到，在备受关注的乘用车方面，产销同比出现大幅下降，1月份产销预计完成144.4万辆和161.4万辆，同比分别下降27.6%和20.2%。新能源汽车产销分别完成4.0万辆和4.4万辆，同比分别下降55.4%和54.4%。

对此，中汽协方面表示，这是由于今年春节假期在元月份，有效工作日17天，比去年减少5天。另外，考虑到一些单位提前放假因素，因此有效工作日较少是今年元月份产销下降的主要原因。

与此同时，疫情对国内汽车工业亦产生了一系列冲击。中汽协表示，本次新冠肺炎疫情将从五个方面影响中国汽车产业，分别是购车需求和消费能力短期内明显下降;企业生产进度受阻;企业出口困难增加;中小企业资金链断裂隐患加大;企业应对标准法规的难度大幅加剧。

另据中汽协对国内183家汽车生产基地的调研结果显示，截至2月12日，复工复产数量为59家，复产率为32.2%。“即便是已经复产的基地，也并未完全开工，只是半复产或只有少量工人。”中汽协称。

相比整车生产企业，形势更为严峻的则是汽车零部件生产企业。据中汽协分析，疫情严重的湖北地区，年度汽车产量约占全国的8%-9%;疫情情况比较严重的广东、浙江也是我国汽车工业大省。除了直接影响当地整车企业的产销量以外，以上三个地区的零部件配套企业众多，即使其他地区具备开工条件，但由于整车厂全国配套，产业链长，一个部件供应不上就会影响整个工厂生产进程，因此短期内零部件供应将会制约整车的生产节奏。

事实上，疫情对产业链的影响不仅体现在国内，国内零部件企业出口方面的困难也在增加。

中汽协指出，疫情令我国汽车企业开拓海外市场受到阻碍，加大汽车及零部件出口的难度。同时，由于不能及时复工导致的供应链紧张，造成出口订单延迟交付，给企业后续的订单签订造成了负面影响。

同时，受复工延迟的影响，汽车企业的生产和营业停摆，收入和现金流中断，但是房租、工资、利息等费用仍需支付，极大考验企业的资金实力。“零部件企业所受影响更大，部分体量较小、抗风险能力较弱的中小企业(主要以零部件企业为主)将面临破产倒闭的困境。”中汽协表示。

在整车产销量方面，中汽协预测，如果按照企业少开工10天计算，以及复工后人员、产业链供应短期无法满足生产需要，预计将影响行业产量超过百万辆。如果停工时间进一步延长，2月份产量影响将进一步扩大。

中汽协表示，从目前掌握的信息来看，此次新冠肺炎疫情将对汽车行业一季度的运行情况影响巨大，行业产销量将会出现较大幅度的下降。面对由疫情和经济周期带来的国内汽车市场下行压力，中汽协暂未明确考虑提出汽车消费政策的建议。“目前疫情及相关情况尚不明确，需要主要零部件和整车企业提出相关建议。”中汽协方面表示，去年国家对汽车的消费促进出台了很多政策，如果能把包括刺激二手车流通、解除限行限购等一系列汽车消费政策落实，则对国内汽车市场能起到很好的促进作用。

值得一提的是，中汽协强调，随着疫情结束，居民对于公共出行方式不安全性的担忧将有所上升，这也可能促进释放个人首次购车需求。抑制的消费需求会在短期内得到释放，汽车市场将会迎来一波短暂的消费高峰，全年将呈现前低后高的走势。“但全年汽车市场发展形势仍不容乐观。”中汽协称。记者 龚梦泽

1月份国内车市销量同比下滑18% 中汽协：短期冲击明显

来源：证券日报网发布时间：2020-02-14 10:21:22

2月13日，中国汽车工业协会(以下简称中汽协)发布2020年1月份国内汽车市场产销数据。受疫情及春节长假影响，今年1月份，国内汽车产销分别完成178.3万辆和194.1万辆，环比分别下降33.5%和27.0%，同比分别下降24.6%和18.0%。

《证券日报》记者注意到，在备受关注的乘用车方面，产销同比出现大幅下降，1月份产销预计完成144.4万辆和161.4万辆，同比分别下降27.6%和20.2%。新能源汽车产销分别完成4.0万辆和4.4万辆，同比分别下降55.4%和54.4%。

对此，中汽协方面表示，这是由于今年春节假期在元月份，有效工作日17天，比去年减少5天。另外，考虑到一些单位提前放假因素，因此有效工作日较少是今年元月份产销下降的主要原因。

与此同时，疫情对国内汽车工业亦产生了一系列冲击。中汽协表示，本次新冠肺炎疫情将从五个方面影响中国汽车产业，分别是购车需求和消费能力短期内明显下降;企业生产进度受阻;企业出口困难增加;中小企业资金链断裂隐患加大;企业应对标准法规的难度大幅加剧。

另据中汽协对国内183家汽车生产基地的调研结果显示，截至2月12日，复工复产数量为59家，复产率为32.2%。“即便是已经复产的基地，也并未完全开工，只是半复产或只有少量工人。”中汽协称。

相比整车生产企业，形势更为严峻的则是汽车零部件生产企业。据中汽协分析，疫情严重的湖北地区，年度汽车产量约占全国的8%-9%;疫情情况比较严重的广东、浙江也是我国汽车工业大省。除了直接影响当地整车企业的产销量以外，以上三个地区的零部件配套企业众多，即使其他地区具备开工条件，但由于整车厂全国配套，产业链长，一个部件供应不上就会影响整个工厂生产进程，因此短期内零部件供应将会制约整车的生产节奏。

事实上，疫情对产业链的影响不仅体现在国内，国内零部件企业出口方面的困难也在增加。

中汽协指出，疫情令我国汽车企业开拓海外市场受到阻碍，加大汽车及零部件出口的难度。同时，由于不能及时复工导致的供应链紧张，造成出口订单延迟交付，给企业后续的订单签订造成了负面影响。

同时，受复工延迟的影响，汽车企业的生产和营业停摆，收入和现金流中断，但是房租、工资、利息等费用仍需支付，极大考验企业的资金实力。“零部件企业所受影响更大，部分体量较小、抗风险能力较弱的中小企业(主要以零部件企业为主)将面临破产倒闭的困境。”中汽协表示。

在整车产销量方面，中汽协预测，如果按照企业少开工10天计算，以及复工后人员、产业链供应短期无法满足生产需要，预计将影响行业产量超过百万辆。如果停工时间进一步延长，2月份产量影响将进一步扩大。

中汽协表示，从目前掌握的信息来看，此次新冠肺炎疫情将对汽车行业一季度的运行情况影响巨大，行业产销量将会出现较大幅度的下降。面对由疫情和经济周期带来的国内汽车市场下行压力，中汽协暂未明确考虑提出汽车消费政策的建议。“目前疫情及相关情况尚不明确，需要主要零部件和整车企业提出相关建议。”中汽协方面表示，去年国家对汽车的消费促进出台了很多政策，如果能把包括刺激二手车流通、解除限行限购等一系列汽车消费政策落实，则对国内汽车市场能起到很好的促进作用。

值得一提的是，中汽协强调，随着疫情结束，居民对于公共出行方式不安全性的担忧将有所上升，这也可能促进释放个人首次购车需求。抑制的消费需求会在短期内得到释放，汽车市场将会迎来一波短暂的消费高峰，全年将呈现前低后高的走势。“但全年汽车市场发展形势仍不容乐观。”中汽协称。记者 龚梦泽