最新碰撞成绩：狮铂拓界最“突出”，皓影再战中保研

8 月 28 日，中保研 C-IASI 发布 2023 年测评车型第一次结果，涉及丰田赛那、本田皓影、理想 L7、宝马 X1、飞凡 R7、起亚狮铂拓界、传祺 GS8、丰田凌放 8 款车型，其中理想 L7、飞凡 R7 为新能源汽车。

从整体碰撞测试成绩来看，表现最 " 突出 " 的车型是来自起亚的狮铂拓界，因为它是唯一一款在车内乘员、车外行人获得 A（良好）的车型。

起亚汽车有一个最明显的特点，就是采用 " 玻璃钢防撞梁 "。玻璃钢并不是钢，是一种通过玻璃纤维增强的塑料，称为玻璃纤维增强塑料或玻璃钢。玻璃钢前防撞梁对左右两端的悬架以及车灯保护不够，在碰撞中不占据优势，所以现代起亚车型一般在 C-IASI 的测试里很难获得高分评价。

(资料图)

防撞梁是用来减轻车辆受到碰撞时吸收碰撞能量的一种装置，由主梁、吸能盒，连接汽车的安装板组成，主梁、吸能盒都可以在车辆发生低速碰撞时有效吸收碰撞能量，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害，通过这样就发挥了它对车辆的保护作用。因此，防撞梁对于车辆安全的意义还是十分重大的，即使在碰撞事故中只起到短暂的传导作用，但却能够在极限情况下关乎驾乘人员的人身安全。

从分项成绩来看，狮铂拓界的车内乘员安全指数为 A（良好），主要是因为侧面碰撞指数为 M（一般）。从侧面碰撞来看，狮铂拓界的 B 柱侵入有些严重，对驾驶员的躯干、盆骨和腿部造成一定的影响。

另外一款值得关注的车型是本田皓影。在 " 遇见 " 皓影之前，中保研在国人眼中扮演的是 " 刚正不阿 " 的角色，一代神车帕萨特在中保研的测试下暴露无遗。

2020 年 6 月，中保研发布本田皓影的碰撞测试视频。在 25% 的偏置碰撞测试总，皓影 A 柱严重弯折，中控台大面积溃缩到驾驶舱位置，假人的膝部和车内结构件发生明显的碰撞，加上没有膝部气囊，整体表现难以言表。在侧面碰撞中，皓影驾驶侧的车门有一定的凹陷程度，直至接触车内成员，强烈的撞击致使车身侧柱与假人头部发生碰撞。

皓影是广汽本田旗下一款紧凑型 SUV，与东风本田 CR-V 互为姊妹车，于 2019 年 11 月正式上市，凭借良心的市场定价使得其销量不断攀升，而皓影惨淡的碰撞测试表现，也引起消费者对品牌厂家的不满。

6 月 19 日，中保研官网正式发布本田皓影的 " 成绩单 "，总分为 92.2%，车内乘员安全指数、车外行人安全指数和车辆辅助安全指数均获得 G（优秀），这与测试视频大相径庭。令人匪夷所思的是，中保研对于本田皓影的成绩并不承认。中保研官方发布声明称，官网至今未以任何形式发布本田皓影测试结果，系数据被盗，已报警，将对官网进行安全性检查，择日再公布本田皓影的结果。

2020 年 12 月，中保研再次公布本田皓影的碰撞测试成绩，测评结果与之前官网泄露的结果完全一样，而这也是中保研在国人形象改变的开始。此后，中保研每年都会对外公布两批次车型碰撞测试成绩，但在市场上却再难引起关注。

回归新一代皓影的碰撞测试成绩，其实也没有太多可说的点，车内乘员和车外行人安全指数均为 G（优秀）。根据官方资料，新一代皓影确实针对车身强度进行提升，采用 ACE 承载式车身结构，整车车身骨架有 50% 以上采用高强度钢，取得这样的表现也在意料之中。

理想 L7 是唯一一款参加乘员侧正面 25% 偏置碰撞的车型。结果显示，其乘员侧正面 25% 偏置碰撞，同样获得优秀评价。

乘员侧正面 25% 偏置碰撞在碰撞测试中是选做项，25% 偏置碰撞由于正面接触重叠小，前纵梁基本没有参与变形吸能，再加上前防撞梁较短，防撞梁有可能也不参与传递冲击能。最后，真正参与吸能的可能只有前翼子板内部的上纵梁，导致轮胎入侵乘员舱更严重。所以，一般车型很少主动参加乘员侧正面 25% 偏置碰撞，因为很容易出现不可预期的表现，而不管怎么说理想 L7 主动挑战，也可以看出理想汽车对其产品的信任。

此外，丰田赛那、宝马 X1、飞凡 F7、传祺 GS8、丰田凌放的碰撞测试成绩也均公布，具体如下：

丰田赛那

飞凡 R7

传祺 GS8

丰田凌放

宝马 X1

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