也是受到车市大环境低迷的影响，上汽通用五菱9月销量71,642辆，同比下降27.4%；1-9月，累计销量701,484辆，同比下降27.2%，而旗下品牌宝骏虽然未单独公布销量，但从单车销量来看也不容乐观。

在宝骏旗下所有车型中，只有510销量突破10000辆，即便如此也面临同比下滑53.8%，而360跌幅同样达到54.59%，销量仅为4,780辆，而来自宝骏R平台的换标车型RS-5销量也不尽人意，9月销量仅为2,638辆，当年神车不再神。

始于全新平台，集万千宠爱于一身

虽然从整体销量上看，宝骏仍然占有不小的市场份额，但较大的跌幅证明危机已经悄然而至，为了提升产品竞争力，宝骏推出新车RS-3，新车仍然基于R平台打造，而作为宝骏首个智能化平台，也赋予了RS-3出色的品质。

宝骏RS-3虽然是诞生于全新平台的全新车型，或许也应用了宝骏诸多全新先进技术，但在笔者看来，新车虽然拥有不少亮点，但在消费者最关心的空间、动力方面却不尽人意，与同级车型相比，竞争力不大。

从颜值开始，星际几何在线圈粉

由于R平台的诞生，宝骏造车工艺得到了大幅提升，也为旗下车型的外观设计创造了更多的可能。RS-3整体偏向年轻运动，采用了最新的家族式星际几何设计元素，前脸采用大嘴式进气格栅，搭配细长造型的前大灯，够激进，够有战斗力。总之，RS-3颜值是值得肯定的，也是一大卖点。

但RS-3仅采用16寸轮毂，而奇瑞瑞虎5X等大多数同级车型均采用18寸轮毂，不管从美观还是通过性来讲都更占优势。而新车虽然只配备了卤素大灯，但好在可以选装LED光源，相比连选装资格都没有的同级车型会稍微好一点。

数字化座舱，科技感爆棚却忽略了舒适

RS-3的设计功力不仅仅体现在外观上，来自R平台的车型内饰以高端豪华著称，这一点在新车身上也有所体现，新车采用数字化座舱设计，由7英寸液晶仪表盘与12.5英寸悬浮中控屏组成的智慧双屏互动，极具科技感，这也是大多数同级车型不具备的。

同时，新车采用D字型平底方向盘设计，搭配一体式运动座椅，将运动性诠释得淋漓极致，另外，新车还配备了超大全景天窗，而同级车型吉利远景X6仅为电动天窗，奇瑞瑞虎5X虽然同为全景天窗，却不能开启，这一点RS-5显然更优秀。

RS-3为用户带来的科技体验是不错的，但却忽略了舒适体验。新车车身尺寸仅为4300*1750*1625mm，轴距为2550mm，而同级车型长安CS35 PLUS车身尺寸可达4335*1825*1660，轴距2600mm，RS-3处于明显劣势，车内空间自然也会大打折扣。

虽然作为自主品牌，但宝骏似乎并不太了解国内消费者的需求，由于受到包括二胎政策开放在内的各种条件影响，消费者更倾向于够买空间较大、实用性强的SUV型汽车，而RS-3显然不满足这样的条件。

同时，值得一提的是，以奇瑞瑞虎5X为首的同级车型大多采用操控性、舒适性更好的多连杆式独立悬架，而宝骏RS-3仅采用扭力梁式非独立悬架，不过宝骏旗下大多数车型均采用这种底盘，技术上的成熟或许能在一定程度上弥补不足。

能耗出众，但疑为削弱动力换取

R平台虽新，但RS-3采用的发动机并不新，仍然是那台熟悉的L2B发动机。对于汽车产品来讲，出色的动力性能即是过硬的实力。然而宝骏RS-3搭载的这台1.5L自然吸气发动机却不敢恭维。

首先我们要承认L2B发动机在可靠性方面够出色，但其最大马力仅为105Ps，最大功率为77kw，峰值扭矩为135N·m，甚至还不如自家车型510（112Ps）。而同为1.5L车型的奇瑞瑞虎5X最大马力可达116Ps，峰值扭矩143N·m，即使是BEIJING-X3也达到了116Ps，峰值扭矩148N·m，可见，与同级车型相比，RS-3在动力方面明显不占优势。

光靠发动机参数比较不够直观，实测成绩再次证明RS-3动力太肉。RS-3实测百公里加速时间需要约11.5秒，而奇瑞官方宣称百公里加速时间控制10s以内，网友实测9.7s左右， 而国民神车哈弗H6百公里加速时间同为9.7秒，而吉利缤越实测更是仅需7.9秒，不知道操控和动力缺失的RS-3能走多远。

或许是因为动力较弱的原因，宝骏RS-3在燃油经济性方面反而占有优势，其工信部综合油耗仅为6.6L/100km，而同为1.5L车型的瑞虎5X最低油耗为7.5L/100km，BEIJING-X3则为6.8 L/100km，理论上， RS-3燃油经济性更加出色，不过其实测油耗还未公布，因此不便多做评论。

终于良心配置，但仅体现在顶配车型上

可能是基于全新平台打造的缘故，宝骏RS-3硬气了不少，售价也水涨船高，7.18~8.98万的售价相比同级车型长安CS35 PLUS 6.99~10.99万以及吉利远景X6 6.89~10.59万的售价更高，再看看RS-3的配置，这样的定价值得怀疑。

宝骏RS-3为消费者提供了四款车型，分别为两款手动车型和两款自动车型。安全配置方面，新车仅标配正副驾驶安全气囊，顶配车型则增加了前排侧气囊，什么侧气帘、膝部气囊统统没有，一旦发生事故，乘员将直接与车体碰撞，安全性能可想而知。

RS-3主动安全还算到位，搭载了L2级辅助驾驶系统，安全距离报警(SDW)、防碰撞预警(FCW)、自适应制动辅助系统(IHBA)、城市预碰撞自动刹车( AEB )、碰撞缓解系统(CMS)六大系统，但仅仅应用再来自动顶配车型上，自动低配车型则支持选装，这种操作还算常见，但出现在价格明显高于同级的RS-3身上就不太一样了。

而在而在车机系统方面，RS-3支持车内语音操控，用户可以通过语音对部分功能进行操控，方便实用。同时RS-3还搭载了同价位车型鲜有的远程控制功能，可以对车辆进行智能远程操控、监控，手机摇一摇即可进行车辆解锁。但值得一提的是，RS-3竟然不支持CarPlay和CarLife功能，甚至连基本的手机互联也没有，作为一款主打智能科技的车型，这种基础功能的缺失让人感到意外。

RS-3在配置上也不是没有亮点，10.25英寸的中控触摸屏就是同级少有的，同级车型奇瑞瑞虎5X中控屏仅9英寸，而吉利远景X6虽然中控屏尺寸相同，但却未搭载液晶仪表盘。RS-3标准配置虽然不算太好，但顶配车型同价位车型相比还是具有一定的优势。

RS3顶配车型CVT 24小时在线豪华型售价8.98万，而同样的价格还可选择瑞虎5X高能版（8.99万），以及吉利远景X6尊贵型，但三款车型在配置上的差距不止一星半点。

相较于另外两款车型，宝骏RS-3多出了前排侧气囊、主动安全系统、运动风格座椅、座椅电动调节、第二排座椅靠背调节等配置，同时RS-3还配备了全速自适应巡航，相比瑞虎5X和远景x6搭载的定速续航更高端更智能，总的来看RS-3配置更胜一筹。

写在最后：

值得肯定的是，宝骏RS-3的确是一款很漂亮的车，但即便身处看脸的时代，也需要实力来支撑，RS-3的实力则更多体现在精致的内饰和丰富的配置方面，但在车内空间和动力表现方面的确存在明显不足。

国内汽车市场上的年轻消费者占比逐渐增多，因此大多数车企开始了年轻化之路，宝骏同样如此，而RS-3完全可以视为年轻化的产物，但其年轻化更多浮在表面，它有年轻消费者想要的颜值、配置，但却缺少了动力，因此在笔者看来，这款车并不太值得入手，但如果你对车辆动力没有太多需求，又没有二胎的烦恼，那么RS-3也算是不错的选择。